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Leser Antworten Auf "Revolutionary Rail"
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Anonim

Briefe an den Herausgeber aus der Mai 2010-Ausgabe von Scientific American.

Digitale Revolution

Pathologen werden traditionell als von der täglichen klinischen Praxis losgelöst angesehen, was erklärt, warum wir so angenehm überrascht waren, als wir auf den interessanten Artikel „A Better Lens on Disease“von Mike May stießen. Schon vor der digitalen Revolution hatten Pathologen rudimentäre Methoden (hauptsächlich Fotografien) entwickelt, um histologische Bilder aufzunehmen und sich gegenseitig für eine zweite Meinung vorzulegen. Heutzutage wird ein solches Verfahren in kleinen Krankenhäusern in Entwicklungsländern sinnvoll angewendet, um ungewöhnliche oder schwierige Fälle an international anerkannte europäische oder US-amerikanische Pathologieabteilungen weiterzuleiten.

Die entscheidende Rolle der Histologie bei der Steuerung gezielter Therapien (sowohl bei Krebs als auch bei anderen Krankheiten) erfordert globale Anstrengungen, um konsistente histologische Bewertungen sicherzustellen, und die Verbreitung von Bildern ist von grundlegender Bedeutung für die Festlegung solider diagnostischer Kriterien. Die Pathologielabors haben sich in den letzten 100 Jahren im Wesentlichen kaum verändert, und wir begrüßen die digitale Revolution: Sie wird es Pathologen erleichtern, eine weltweite Diskussion über ihre Diagnosen zu führen, und zu konsistenteren diagnostischen Bewertungen führen. Das digitalisierte Objektiv ist jedoch nur ein Werkzeug. Es braucht immer noch die Augen eines gut ausgebildeten Pathologen, um die biologischen Gründe für personalisierte Therapien des 21. Jahrhunderts zu liefern.

Matteo Fassan und Massimo Rugge.

Abteilung für Medizinische Diagnostik und Spezialtherapien.

Universität von Padua, Italien.

Wirklich schnell?

In "Revolutionary Rail" schreibt Stuart F. Brown, dass Magnetschwebebahn "die einzige Möglichkeit ist, schnelle Züge durch einen Großteil des zerklüfteten Geländes der westlichen USA zu fahren." Bestehende Eisenbahnstrecken führen jedoch durch diese Gebiete, ebenso wie Hochgeschwindigkeitsstrecken. Eine Steigung von 3 Prozent sollte nicht als Maximum für Hochgeschwindigkeitszüge angesehen werden: Der französische TGV und die deutschen ICE-Hochgeschwindigkeitszüge haben höhere Steigungen als die im Artikel genannten 3 Prozent. Auch lange Tunnel wie in den europäischen Alpen sind möglich. Bei der Erörterung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Los Angeles nach Las Vegas heißt es außerdem, dass jede Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Steigung von bis zu 7 Prozent aufweisen müsste. Es gibt viele Routenoptionen, bei denen viel niedrigere Höchstnoten verwendet werden könnten. Darüber hinaus können Schnee und Eis bei Magnetschwebebahnen ein größeres Problem darstellen als bei herkömmlichen Schienen, da Magnetschwebebahnen keinen Kontaktdruck zwischen Rad und Schiene haben, der angesammelten Schnee und Eis durchschneiden kann.

Louis T. Cerny.

Eisenbahnberater.

Gaithersburg, Md.

Brown betont in der Regel die technologischen Wunder der Hochgeschwindigkeitszüge und macht die Rückständigkeit der USA dafür verantwortlich, dass "Personenzüge seit geraumer Zeit keine Bundespriorität mehr sind". Es gibt jedoch einen weitaus grundlegenderen Grund: Mit wenigen Ausnahmen ist die Bevölkerungsdichte in den USA weitaus geringer als in den Regionen der Welt, in denen Hochgeschwindigkeitszüge erfolgreich waren. Zum Beispiel verbinden die sehr erfolgreichen Shinkansen-Linien Japans Punkte in einem Land mit 127 Millionen Einwohnern. Kalifornien hat mit ungefähr der gleichen Landfläche ungefähr ein Drittel so viele Menschen. Andererseits ziehen solche Linien dichte Populationen an. Als "Flüchtling" aus dem Korridor Boston-Washington bin ich mir nicht sicher, ob ich möchte, dass seine Dichte an der Westküste wieder hergestellt wird.

Lawrence S. Lerner.

Emeritierter Professor.

Hochschule für Naturwissenschaften und Mathematik.

California State University, Long Beach.

Die vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Cincinnati und Cleveland im Wert von einer halben Milliarde Dollar sollte in der Spalte Anti-Schwerkraft behandelt werden. Das System erfordert erhebliche Subventionen, hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 39 (kein Tippfehler!) Meilen pro Stunde, bietet eine schlechte Servicefrequenz und bedient nur eine sehr begrenzte Anzahl von Städten. Es gibt praktisch keine Möglichkeit, die Geschwindigkeit erheblich zu erhöhen, ohne komplett neue dedizierte Strecken zu bauen. Busse, die heute ohne Subventionen verkehren, bieten dramatisch kürzere Fahrzeiten, vergleichbare Tarife, die doppelte Servicefrequenz und den Service für mehr Gemeinden. [Anmerkung der Redaktion: Der Vorschlag sieht ein Projekt vor, das 400 Millionen US-Dollar kosten würde, nicht ganz eine halbe Milliarde.]

John Day.

Columbus, Ohio.

Forellenbewusstsein

Beatrice de Gelders Artikel "Unheimliches Sehen für Blinde" wirft faszinierende evolutionäre Fragen zum Bewusstsein auf. Angesichts der Tatsache, dass sich das Sehen langsam von den ersten lichtempfindlichen Strukturen zu der heutigen hoch entwickelten Fähigkeit entwickelte, die Welt um uns herum wahrzunehmen, sich darauf zu konzentrieren und sich ihrer bewusst zu sein, wann wurde bewusstes Bewusstsein mit dem Sehen gepaart? Vermutlich hat eine Pflanze, die sich der Sonne zuwendet, kein Bewusstsein dafür. Was ist mit Insekten, Reptilien oder Fischen? Ist sich eine Forelle bewusst, dass die dunkle Störung auf der Wasseroberfläche ein Fehler ist, den sie fressen kann, oder ist ihr schnelles Aufsteigen, um das Insekt zu verzehren, einfach eine unbewusste Reaktion auf eine Wahrnehmung, die eher „blind“ist als unserem Bewusstsein ? Vielleicht hilft uns diese Forschungsrichtung zu wissen, welche Arten ein Bewusstsein haben, das dem menschlichen Bewusstsein ähnelt.

Joseph Ossmann.

Carmichael, Kalifornien.

Alte Geeks

Steve Mirskys "140-Zeichen-Studie" [Anti Gravity] ist humorvoll und unterhaltsam, aber der Versuch der Illustration, das Wort "Tweet" als griechische Inschrift auf einer Statue wiederzugeben, ist ein erbärmlicher Fehlschlag. Jeder Klassiker, der seine Fliege und Wildlederjacke wert ist, würde Ihnen sagen, dass der einzige Weg, das / w / im Altgriechischen wiederzugeben, das oft übersehene Digamma, Großbuchstaben und Kleinbuchstaben ist. Ihr Künstler hat ein Omega verwendet, das viele griechische Schriftarten mit dem W auf unserer Tastatur verknüpfen, das aber nichts weiter als ein langer O-Sound war.

Matthew Chaldekas.

Los Angeles.

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