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Erdgasfahrzeuge Könnten Die Energiekrise Lindern
Erdgasfahrzeuge Könnten Die Energiekrise Lindern

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Anonim

Das Betanken von Autos und Lastwagen mit Erdgas kann dazu beitragen, die Ölabhängigkeit noch stärker zu verringern als bei Elektroautos.

Geopolitische Probleme treiben die Ölkosten in die Höhe und untergraben die US-Energiesicherheit und könnten laut Energieexperten eine weitere Rezession auslösen.

Aus Erdgas gewonnene Kraftstoffe könnten jedoch dazu beitragen, eine künftige Ölkrise zu vermeiden, wenn sie bereit sind, im öldominierten Transportsektor effektiv zu konkurrieren, sagten Mitglieder des US-amerikanischen Energiesicherheitsrates gestern auf einem Treffen führender Unternehmen der Energiewirtschaft.

"Die USA stehen wirklich vor einem Paradoxon der Energiesicherheit. Wir haben das heimische Ölangebot ausgeweitet, die Nachfrage durch Kraftstoffeffizienz reduziert, und dennoch waren die Gaspreise 2012 auf Rekordniveau und die OPEC-Einnahmen auf Rekordhöhen", sagte Anne Korin, Co-Direktor des Instituts für die Analyse der globalen Sicherheit und Berater des Energiesicherheitsrates.

"Mehr zu bohren und weniger zu verwenden, wird unser Problem, nämlich den Preis, nicht lösen", sagte sie. "Um das Preisproblem zu lösen, muss man sich auf den Kraftstoffwettbewerb konzentrieren."

Korin und Co-Autor Gal Luft argumentieren in ihrem neuen Buch "Petropoly", dass die OPEC die Unsicherheit in den USA erhöht, indem sie die Ölpreise in die Höhe treibt, um ihre Staatshaushalte auszugleichen, insbesondere nach dem Arabischen Frühling.

Die OPEC-Regierungen verteilten Vergünstigungen an ihre Bevölkerung als Reaktion auf die Aufstände, die in den letzten zwei Jahren zahlreiche Regime im Nahen Osten destabilisiert haben. Aber je mehr eine Regierung für Geschenke für ihre Bevölkerung ausgibt, desto größer wird ihr Haushaltsbedarf, und wenn ihr Hauptbudget Öl ist, muss sie Öl zu einem höheren Preis pro Barrel verkaufen, erklärte Korin.

Dies bringt die Vereinigten Staaten in eine prekäre Lage. Ein Anstieg der Rohölpreise ist seit den 1970er Jahren fast jedem größeren wirtschaftlichen Abschwung in den Vereinigten Staaten vorausgegangen. Wenn die Vereinigten Staaten weiterhin ölabhängig sind und die Preise weiter steigen, könnte dies eine weitere Rezession auslösen.

Die weltweite Ölnachfrage wird voraussichtlich steigen

Die wachsende Nachfrage in China und Indien verschärft die Ölversorgung, was den weltweiten Ölverbrauch in den nächsten drei Jahren auf 98 Millionen Barrel pro Tag erhöhen könnte, während die weltweite Produktion bei rund 86 Millionen Barrel pro Tag bleibt, sagte John Hofmeister, ehemaliger Präsident von Shell Oil Co. und Gründer der gemeinnützigen Gruppe Citizens for Affordable Energy.

Die Ölförderung in Brasilien, Ostafrika und der Arktis stünde vor institutionellen und technologischen Hindernissen, und da sich der Nahe Osten in einem so volatilen Zustand befinde, wisse niemand, woher dieses Angebot kommen werde, fügte er hinzu.

"Wer wird Amerika versichern, dass es seine 20 Millionen Barrel pro Tag bekommen kann?" sagte Hofmeister. "Die Antwort ist, wenn wir es nicht selbst tun, wird es niemand tun."

Hier könnte im Inland produziertes Erdgas einspringen.

Komprimiertes Erdgas (CNG), Flüssigerdgas (LNG), Methanol, Diesel, Benzin und sogar Ethanol sind Kraftstoffe auf Erdgasbasis, die möglicherweise Benzin und Diesel aus Öl ersetzen könnten. CNG-angetriebene Schwerlastfahrzeuge sind aufgrund ihrer großen Kraftstoffkosteneinsparungen wirtschaftlich attraktiv, und es besteht ein starkes Interesse daran, sie in der LKW-Industrie, insbesondere in Flotten, einzusetzen (ClimateWire, 30. November 2012).

Laut einer Studie des Massachusetts Institute of Technology könnte Methanol die vielversprechendste Option für die Marktdurchdringung eines auf Erdgas basierenden Kraftstoffs für leichte Nutzfahrzeuge in großem Maßstab sein, da die Kraftstoffkosten niedrig und die zusätzlichen Kosten im Vergleich zum Antrieb gering sind Fahrzeug mit Benzin.

Methanol kann effizient hergestellt werden, wurde bereits kommerziell für den Einsatz im chemischen Sektor etabliert, ist aufgrund niedriger Erdgaspreise relativ kostengünstig und verursacht im Vergleich zu anderen aus Erdgas gewonnenen flüssigen Brennstoffen weniger Treibhausgasemissionen, sagte Daniel Cohn, ein Wissenschaftler bei der MIT Energy Initiative.

Die Kosten für den Betrieb eines Fahrzeugs mit Methanol sind Tausende von Dollar billiger als für den Betrieb mit CNG oder LNG sowohl im Bereich der leichten als auch der schweren Fahrzeuge. Darüber hinaus haben jüngste MIT-Arbeiten von Cohn und seinem Kollegen Leslie Bromberg gezeigt, dass ein mit Methanol betriebenes Pkw mit Flex-Fuel-Typ möglicherweise 30 Prozent effizienter sein könnte als ein mit Benzin betriebenes Fahrzeug.

Elektroautos können nicht viel helfen

Elektrofahrzeuge, die mit Erdgas erzeugt werden oder aus erneuerbaren Quellen wie Wind und Sonne stammen, könnten ebenfalls dazu beitragen, die Abhängigkeit von US-Öl sowie die Treibhausgasemissionen zu verringern. Cohn sagte jedoch, er sehe keine Elektroautos, die die Vereinigten Staaten bald vor einer Ölkrise retten würden.

"Ich glaube nicht, dass Elektrofahrzeuge in absehbarer Zeit einen signifikanten Einfluss auf den Weltölmarkt haben können, wenn man die hohen Fahrzeugkosten berücksichtigt", sagte er. "Sie sind in den USA schwer zu verkaufen und in Ländern wie China und Indien noch schwieriger."

Aber auch das Geschäftsmodell für Erdgasfahrzeuge ist möglicherweise nicht allzu attraktiv. Bloomberg New Energy Finance geht davon aus, dass die Erdgaspreise in den nächsten 24 Monaten steigen und bis 2020 bis zu 6,50 USD pro Million britischer thermischer Einheiten erreichen werden, nach 2,75 USD Ende letzten Jahres.

In der Tat muss die Erdgasindustrie die Preise erhöhen, um eine Rendite ihrer Investitionen zu erzielen, sagte Ethan Zindler, Leiter der Politikanalyse bei Bloomberg New Energy Finance. "Viele Menschen werden viel Geld verlieren, wenn die Gaspreise bei 3,50 USD [pro Million britischer thermischer Einheiten] bleiben", sagte er.

Auf dem letzten Kongress hat der Energiesicherheitsrat dazu beigetragen, das "Open Fuel Standard Act" vorzuschlagen, wonach bis 2014 nicht weniger als die Hälfte der Flotte jedes Autoherstellers zusätzlich zu oder anstelle von Kraftstoffen ohne Erdöl betrieben werden kann Kraftstoffe auf Erdölbasis (ClimateWire, 26. Oktober 2011).

Elektro- und Erdgasfahrzeuge würden zur Erfüllung der Quote in Frage kommen, aber auch Autos, die mit flüssigen Brennstoffen aus Kohle betrieben werden können, die hinsichtlich der Treibhausgasemissionen viel schlechter sind.

Ich suche mehr Unterstützung durch beide Parteien

Das Gesetz wurde von beiden Parteien unterstützt, konnte aber nicht verabschiedet werden. Gestern hat der Energiesicherheitsrat gelobt, die Lobbyarbeit auf dem Capitol Hill zu erneuern und nach weiteren Verbündeten im privaten Sektor zu suchen.

Die Erhöhung der Anzahl von Alternativen ist nicht nur für den Verkehrssektor wichtig, sondern für den gesamten Energiesektor, sagte John Block, ehemaliger Landwirtschaftsminister unter Präsident Reagan.

"Ich denke, wir müssen es einfacher machen, nach Gas und Öl und nach Kohle zu bohren", sagte er und fügte hinzu, dass Ethanol auch eine wichtige Energiequelle im Transportsektor ist. Durch die Minimierung der Subventionen, die Reduzierung der Regulierung und die Öffnung des US-Handels werden Unternehmer kreative Lösungen für die amerikanische Ölkrise finden, sagte er.

Der pensionierte Vize-Adm. Dennis McGinn, Präsident des American Council on Renewable Energy, warnte jedoch davor, dass Energiesicherheit und nationale Sicherheit nicht auf Kosten der Umweltsicherheit erreicht werden sollten.

Erdgas ist ein Gewinn für die Umwelt, da es weniger lokale Umweltverschmutzung und weniger Kohlendioxidemissionen verursacht als herkömmliches Erdöl und Strom aus Kohle, sagte er. Es ist jedoch zu berücksichtigen, inwieweit Erdgas andere Arten von Energiequellen ersetzen sollte und welche Lebenszyklusemissionen mit aus Erdgas gewonnenen Kraftstoffen verbunden sind.

"Wir könnten Jahre später mit einem Preis für Kohlenstoff konfrontiert sein, und wenn wir zu viel in ein Portfolio von Transportenergie investieren, das übermäßig kohlensäurehaltig ist - um diesen Begriff zu verwenden -, denke ich, wäre das wirklich ein Fehler", sagte er.

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