Die Elektrische Luftfahrt Könnte Näher Sein Als Sie Denken

2023 Autor: Peter Bradberry | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-27 17:19

Aktivieren des Flugverkehrs zur Dekarbonisierung.

Im Jahr 2019 entfielen 2,5 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen auf Flugreisen, eine Zahl, die sich bis 2050 verdreifachen könnte. Während einige Fluggesellschaften damit begonnen haben, ihre Beiträge zum atmosphärischen Kohlenstoff auszugleichen, sind noch erhebliche Einsparungen erforderlich. Elektrische Flugzeuge könnten das erforderliche Maß an Transformation bieten, und viele Unternehmen bemühen sich, sie zu entwickeln. Elektrische Antriebsmotoren würden nicht nur direkte Kohlenstoffemissionen eliminieren, sondern auch die Kraftstoffkosten um bis zu 90 Prozent, die Wartung um bis zu 50 Prozent und die Geräuschentwicklung um fast 70 Prozent senken.

Zu den Unternehmen, die im Elektroflug tätig sind, gehören Airbus, Ampaire, MagniX und Eviation. Alle sind Flugtestflugzeuge, die für private, geschäftliche oder Pendlerreisen bestimmt sind und eine Zertifizierung durch die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) beantragen. Cape Air, eine der größten regionalen Fluggesellschaften, wird voraussichtlich zu den ersten Kunden gehören und plant, das Elektroflugzeug Alice mit neun Passagieren von Eviation zu kaufen. Dan Wolf, CEO von Cape Air, sagte, er sei nicht nur an den Vorteilen für die Umwelt interessiert, sondern auch an möglichen Einsparungen bei den Betriebskosten. Elektromotoren haben im Allgemeinen eine längere Lebensdauer als die mit Kohlenwasserstoffen betriebenen Motoren in seinem aktuellen Flugzeug. Sie müssen nach 20.000 Stunden überarbeitet werden, gegenüber 2.000 Stunden.

Vorwärtsantriebsmotoren sind nicht die einzigen, die elektrisch betrieben werden. Das in der Entwicklung befindliche elektrische Flugzeug X-57 Maxwell der NASA ersetzt herkömmliche Flügel durch kürzere mit einem Satz verteilter elektrischer Propeller. Bei herkömmlichen Jets müssen die Flügel groß genug sein, um Auftrieb zu bieten, wenn ein Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit fährt. Die große Oberfläche erhöht jedoch den Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten. Elektrische Propeller erhöhen den Auftrieb während des Starts, was kleinere Flügel und insgesamt einen höheren Wirkungsgrad ermöglicht.

Auf absehbare Zeit werden Elektroflugzeuge nur begrenzt fliegen können. Die besten Batterien von heute verbrauchen weitaus weniger Gewicht als herkömmliche Kraftstoffe: eine Energiedichte von 250 Wattstunden pro Kilogramm gegenüber 12.000 Wattstunden pro Kilogramm für Düsentreibstoff. Die für einen bestimmten Flug benötigten Batterien sind daher weitaus schwerer als Standardtreibstoff und nehmen mehr Platz ein. Ungefähr die Hälfte aller Flüge weltweit sind weniger als 800 Kilometer lang, was bis 2025 voraussichtlich im Bereich batteriebetriebener Elektroflugzeuge liegen wird.

Die elektrische Luftfahrt steht vor Kosten- und regulatorischen Hürden, aber Investoren, Gründerzentren, Unternehmen und Regierungen, die vom Fortschritt dieser Technologie begeistert sind, investieren erheblich in ihre Entwicklung: einige Uter-Reisen, aber Airbus plant, bis 2030 100-Passagier-Versionen flugbereit zu haben.