Inhaltsverzeichnis:

Warum CO2 Während Einer Globalen Sperrung Nicht Mehr Sinkt
Warum CO2 Während Einer Globalen Sperrung Nicht Mehr Sinkt

Video: Warum CO2 Während Einer Globalen Sperrung Nicht Mehr Sinkt

Video: Ist der Klimawandel eine Lüge? 2022, Dezember
Anonim

Die Antwort liegt darin, welche Wirtschaftssektoren geschlossen haben und welche Erwartungen für eine Erholung im Laufe des Jahres bestehen.

Warum CO2 während einer globalen Sperrung nicht mehr sinkt
Warum CO2 während einer globalen Sperrung nicht mehr sinkt

Rund 4 Milliarden Menschen auf der ganzen Welt sind gesperrt, um die Ausbreitung des neuartigen Coronavirus einzudämmen. Angesichts dieser enormen Zahl erscheint der Rückgang der globalen Treibhausgase im Vergleich fast dürftig.

Prognostiker gehen davon aus, dass die Emissionen im Jahr 2020 um mehr als 5% sinken werden. Dies ist die größte jährliche Reduzierung seit Bestehen. Es ist jedoch immer noch nicht der Rückgang von 7,6%, den Wissenschaftler in den nächsten zehn Jahren jedes Jahr für erforderlich halten, um zu verhindern, dass die globalen Temperaturen um mehr als 1,5 Grad Celsius steigen.

"Wenn Sie von einem proportionalen Rückgang des [Bruttoinlandsprodukts] und der Emissionen ausgehen, ist das, was sich als wirtschaftliche Katastrophe anfühlt, eine relativ bescheidene Reduzierung der Emissionen im Vergleich zu dem, wo wir hin müssen", sagte Trevor Houser, Leiter der Klima- und Energieforschung am Rhodium Group, ein Forschungsunternehmen.

Warum prognostizieren wir keinen größeren CO-Rückgang?2 während einer der schlimmsten wirtschaftlichen Katastrophen in einem Leben?.

Die Antworten basieren auf der Entwicklung von Emissionsprognosen, der Struktur unseres Energiesystems und der Frage, wie die Pandemie einen wirtschaftlichen freien Fall verursacht, der sich von früheren Rezessionen unterscheidet.

Hier sehen Sie, warum die Emissionen während der globalen Sperrung nicht schneller fallen.

Wenn die Quarantänemaßnahmen das ganze Jahr über fortgesetzt werden, könnten die Kohlendioxidreduzierungen die Prognosen übertreffen

Carbon Brief analysierte die Emissionsauswirkungen der Abschaltung Chinas Anfang dieses Jahres. Es kam zu dem Schluss, dass die Emissionen innerhalb eines Zeitraums von vier Wochen ab dem 3. Februar um 25% zurückgingen. Die Emissionen erholten sich allmählich, da das normale Leben in China Anzeichen einer Wiederaufnahme zeigte.

In den USA dürften die Emissionen zwischen dem 15. März und dem 14. April zwischen 15% und 20% niedriger sein als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, so ein kürzlich veröffentlichter Bericht von Rhodium.

Warum spiegeln sich diese tieferen Reduzierungen nicht in den jährlichen Projektionen wider?

Die meisten Prognostiker gehen davon aus, dass sich die Wirtschaft in der zweiten Jahreshälfte erholen und die Emissionen steigen wird. Der Internationale Währungsfonds erwartet einen Rückgang der Weltwirtschaft um 3% und einen Rückgang des US-BIP um 6%. Selbst der IWF, der für das Jahr einen weltweiten Rückgang verzeichnet, prognostiziert für die zweite Jahreshälfte 2020 eine Erholung.

Das mag optimistisch sein.

Es wird immer wahrscheinlicher, dass es in einigen Teilen der Welt bis 2020 zu Sperrungen kommen könnte. Dennoch wäre eine Reduzierung der Emissionen, die nahe an denen im März und April liegen, erschütternd.

Bedenken Sie. Das Global Carbon Project schätzt, dass die globalen Emissionen zwischen 2010 und 2018 um durchschnittlich 0,9% gestiegen sind. Die USA haben seit 2005 durchschnittlich 0,9% gesenkt und 2019 einen Rückgang von 2,1% verzeichnet.

Selbst in einem Szenario, in dem die Emissionen um 25% gesunken sind, sind drei Viertel des globalen CO2 Die Ausgabe würde während einer einjährigen Sperrung fortgesetzt.

Im Gegensatz zu früheren Rezessionen treibt der Transport den Rückgang der Emissionen voran

Normalerweise erwarten Sie in einer Rezession CO2 Reduzierungen, die mit Rückgängen bei Herstellung und Versand verbunden sein sollen, sagte Houser of Rhodium. In diesem Jahr ist fast das Gegenteil passiert.

Der Versand bleibt konstant und die Produktion wurde nur langsam eingestellt. Wie Carbon Brief feststellte, verzeichnete Peking während der Sperrung Chinas sogar einen schweren Smog-Tag. Viele Stahl- und Kohlekraftwerke liefen während der Stilllegung weiter, wenn auch oft auf reduziertem Niveau.

Stattdessen führen Rekordrückgänge beim Landverkehr zu einer weltweiten Emissionsreduzierung. Rystad Energy, eine norwegische Ölberatung, schätzt, dass das Verkehrsaufkommen auf allen besiedelten Kontinenten gesunken ist.

In Großbritannien ist der Verkehr um 54%, in den USA um 36% und in China um 19% zurückgegangen.

Der Flugverkehr war in den zwölf Wochen seit der Meldung der ersten 500 COVID-19-Fälle in China um 40% rückläufig. In Europa wurden neun von zehn Flügen eingestellt.

Das Ergebnis war ein historischer Einbruch der Ölnachfrage.

Der weltweite Appetit auf Düsentreibstoff wird im April und Mai im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich um 65% sinken. In den USA ging die Benzinnachfrage in den vier Wochen bis zum 17. April laut Statistiken des Energieministeriums im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 41% zurück.

Die Internationale Energieagentur schätzt, dass die weltweite Benzinnachfrage im April um 11 Millionen Barrel pro Tag sinken wird, der größte monatliche Rückgang seit Bestehen, und im Mai um weitere 10 Millionen Barrel pro Tag.

Nennen wir es den groben Verschwinden-Akt von 2020.

Und doch verbraucht die Weltwirtschaft immer noch viel Öl.

Inmitten des Trubels um Öl geht Folgendes verloren: Die IEA geht weiterhin davon aus, dass die Welt im zweiten Quartal dieses Jahres 76,1 Millionen Barrel pro Tag verbrauchen wird.

Wer verbraucht all das Rohöl? Für den Anfang ist die Nachfrage nach Benzin und Düsentreibstoff dramatisch gesunken, aber nicht verschwunden. US-Raffinerien haben in den letzten vier Wochen durchschnittlich 5,5 Millionen Barrel Benzin auf den Markt gebracht.

Die Dieselnachfrage ist rückläufig, aber die Verluste wurden dank der Stärke von Fracht und Schifffahrt begrenzt. Die IEA erwartet für 2020 einen Rückgang der Dieselnachfrage um 7% gegenüber dem Vorjahr.

Hinzu kommen Petrochemikalien, die von der Krise ungleichmäßig betroffen waren. Kunststoffe, die in der Autoherstellung verwendet werden, sind rückläufig, Kunststoffe, die für Lebensmittelverpackungen verwendet werden, sind jedoch rückläufig.

Insgesamt geht die IEA davon aus, dass die Nachfrage nach Kunststoffrohstoffen wie Ethan und Naphtha im Jahresvergleich sinken wird, jedoch nicht in gleichem Maße wie bei Benzin oder Diesel.

Die Zahlen veranschaulichen, wie eng Öl mit der Weltwirtschaft verflochten ist. Autos und Flugzeuge können massenhaft geparkt werden, und dennoch ist der Ölverbrauch weit verbreitet.

"Die Krise zeigt, wie schwierig es wäre, die Wirtschaft nur durch Verhaltensanpassungen zu dekarbonisieren", sagte Houser und stellte fest, dass individuelle Entscheidungen, nicht zu fahren oder zu fliegen, nur begrenzte Emissionsminderungen bewirken.

"Was wir brauchen, sind technologische Lösungen, die es unserer Wirtschaft ermöglichen, zu 100% zu operieren, wobei künftig jährliche Reduzierungen von 5% bis 8% vorgenommen werden", sagte er.

Der Transport ist ein großer Teil des Emissionspuzzles. Aber es ist nur ein Stück

Das Global Carbon Project schätzte, dass die Emissionen im Jahr 2019 um 0,6% gestiegen sind und insgesamt 36,8 Gigatonnen erreichten. Auf den Transport entfielen etwa 20% dieser Gesamtemissionen, auf den Straßentransport etwa die Hälfte.

"Es ist eine große Zahl, aber 80% sind alles andere", sagte Rob Jackson, Professor an der Stanford University, Vorsitzender des GCP.

Zur Pandemie fügte er hinzu: „Nur der Transport ist von einer Klippe gefallen. Der Strom ist etwas gesunken, Erdgas auch. “

Tatsächlich übersteigen die Emissionen aus dem Kohleverbrauch allein in China (7,3 Gigatonnen) die weltweiten Transportemissionen, ausgenommen internationale Flugreisen und Schifffahrt. Die Kohleproduktion in China scheint im Februar zurückgegangen zu sein, aber laut Carbon Brief begann sie sich im März zu erholen.

Kohle wird von der Pandemie gequetscht, bleibt aber für die Stromerzeugung auf der ganzen Welt von entscheidender Bedeutung.

Kohle macht 40% des weltweiten CO aus2 Emissionen, mehr als jeder andere Kraftstoff. Ähnlich wie bei Öl leidet die Kohleerzeugung unter der Pandemie. Aber auch wie Öl bleibt es ein zentrales Zahnrad in der weltweiten Wirtschaftsproduktion.

Laut Rhodium machte Kohle im letzten Monat 15% der amerikanischen Stromerzeugung aus, verglichen mit 22% zur gleichen Zeit im letzten Jahr. Laut den Independent Commodity Intelligence Services wird die Nachfrage nach europäischer Kohle voraussichtlich um fast 13% sinken.

In Indien zeigen die täglichen Zahlen des nationalen Netzbetreibers, dass die Kohleerzeugung in dieser Woche nahe 1,9 Gigawattstunden liegt, verglichen mit 2,3 GWh am 24. März, dem Tag, an dem das Land gesperrt wurde. Dennoch machte Kohle von Montag bis Mittwoch rund zwei Drittel der Stromerzeugung aus.

Indiens Kohleemissionen betrugen laut GCP im Jahr 2019 1,7 Gigatonnen, verglichen mit Kohleemissionen von 1,1 Gigatonnen und 0,8 Gigatonnen in den USA bzw. Europa.

Zeke Hausfather, Direktor für Klima und Energie am Breakthrough Institute, sagte, die Pandemie unterstreiche die Notwendigkeit, saubere Energie für die Entwicklung von Teilen der Welt erschwinglich zu machen.

"Es ist nur eine riesige Menge an Technologie erforderlich, um die von der Welt gewünschte Dekarbonisierung voranzutreiben", sagte er. "Was wirklich mit dem Klimawandel passiert, hängt wirklich von China und Indien ab, und es besteht nicht viel Appetit darauf, das Wirtschaftswachstum für die Emissionsreduzierung zu opfern."

* Anmerkung des Herausgebers (28.04.20): Unsere Partner bei Climatewire haben diesen Satz nach der Veröffentlichung bearbeitet, um die erforderlichen Emissionsminderungen korrekt anzugeben.

Beliebt nach Thema